5月 092012
 

TEEWAVE AR1运用了约160Kg的碳纤维强化树脂(CFRP),在逾越通俗同样式车辆的刚性、碰撞平安性的还,削减了550kg左右的钢板用量。据东丽公司引见,碳纤维强化树脂(CFRP)包括在母材上运用热固性树脂的CFRTS和运用热可塑性树脂的CFRTP两种。

个中,CFRTP是在树脂中掺入短纤维,其机械特征逊于CFRTS,然则挤压成形的耗时较短,且易于加工。而CFRTS是长纤维的织物浸渗于环氧树脂凝结而成,固然成形耗时较长,然则其强度/刚性较高。TEEWAVE AR1概念版电动汽车充沛思索了资料特征及车身分歧部位的特点,然后使得车子的轻量化和功能提拔二者统筹。

在设计方面,车内乘员空间采用刚性超卓的CFRTS单体结构,可以将复杂的外形一体成形,因而该单体车身仅有3个结构组件,数目仅为采用钢材车辆的5%,而全体结构分量仅为45千克左右,远远低于采用钢材车辆的50%。

江苏乾宇集团车辆的前后的防撞箱子,饰演着抵触触犯时接收能量的人物,亦采用CFRTS资料。江苏乾宇集团这种资料的防撞箱比钢板防装产物,均匀单元分量的能量接收约高2.5倍。不只有用削减了组件分量,也明显进步了抵触触犯是的平安性。

车顶或罩板等板状组件,其骨架局部的机械特征要求不高,可以选用低本钱、短工夫成形的CFRTP。CFRTP制板状件的周期工夫约是1分钟左右,可以缩短汽车组装工程在节奏工夫之内。

依据东丽公司的材料,CFRTS制的单体车身结构,强度与刚性超卓,可以在多个车种上采用。当前,Toray采用高轮回一体成形法进行开拓CFRTS。该办法可以将成形周期由目前的10分钟缩短至5分钟。关于单体车身结构,若是以多种车型共享为前提,可以把周期缩短至3分钟,将会被汽车业制造商普遍承受。

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