3月 282012
 

我们引见了欧洲福特那部因B组拉力赛事而生的RS200,但在阿谁执着而疯狂的1980年月,除了被称为“Too fast to race”的,能够是迄今为止人类最为疯狂而风险的赛车的B组拉力赛事之外,还有着良多一样冲动人心的赛车组别,比方规格稍低的A组(Group A),因应这一组别,也曾经降生过无数值得追想的快车,比方今日我们的两位主角,相同来自欧洲福特的两部身世赛车的高功能车型。

曾经的最强A组赛车——福特Sierra RS Cosworth(1)

最强的A组(Group A)赛车是哪部?在1980年月到1990年月初昌隆一时的各类A组赛事傍边,时至今天,能够让人印象最为深入的赛车,莫过于日产的第三代GT- R(BNR32)。它钻了A组赛事的赛例空子,超规格让这部赛车在昔时的此类赛事傍边所向无敌,锐不成当。甚至有这么一种说法,昔时的BNR32的GT- R自身设计时分就是为了A组赛事预备的,而不是仅仅作为一部日产第八代Skyline的最强功能版本的民用车而设计。1990年在澳门东望洋大赛傍边,长谷川昌宏驾驶的那部23号日产GT-R赛车更是以近乎压服性的速度优势一举夺妥当年的冠军,被称为“东望洋之光”。再加上日产GT-R车系连续至今,任何略微调查车的人都晓得昔时GT-R(BNR32)的荣光。

1988年澳门东望洋大赛的冠军车,夏菲(Tim Harvey)驾驶的8号福特Sierra RS500赛车

那么,在那之前呢?(A组赛事可不是在1990年才降生的)这就要提到我们的主角了——福特的Sierra RS Cosworth。在Skyline GT-R(BNR32)赛车呈现在澳门之前,1989年的东望洋大赛傍边,冠亚季军均被福特Sierra RS500赛车包办。要晓得这在东望洋大赛的前史上是相当少见的状况,除了此次之外,自1970年月开端的几十年傍边,只要在1975年和1977年(均为丰田Celica赛车)、1987年和1992年以及1993年(均为宝马M3赛车)、2003年(宝马320i赛车)获得过包办赛事前三名的成果。和后来的Skyline GT-R(BNR32)赛车一样,Sierra RS500赛车也是某种水平上钻了赛例空子的强悍赛车,比拟其他赛车在推重比上简直有压服性的优势。也许各类Sierra RS Cosworth的疯狂水平不比前面一节傍边我们引见过的身世WRC的B组的RS200,但绝对是强悍到让人战栗的车型。

1988年澳门东望洋大赛的亚军车,劳士(Andy Rouse)驾驶的7号福特Sierra RS500赛车

而在日本的JTC赛事(亦即全日本房车锦标赛,1985年至1993年之间举办,首要运用A组规格,后演化为JTCC,1994-1998年间举办)傍边,1986年,福特Sierra RS Cosworth初次参赛,昔时就由长坂尚树驾驶取得冠军,1987年和1988年冠军则是改良版的福特Sierra RS500。直到1989年赛季,第二年参赛的由长谷川昌宏驾驶的日产Skyline GTS-R(HR31)赛车才终结了福特Sierra RS Cosworth或许Sierra RS500在JTC的神话,而直到相同规格超班的日产Skyline GT-R(BNR32)在1990年参加JTC,福特Sierra RS Cosworth和Sierra RS500的优势才真正被终结。在DTM赛事傍边,昔时此车也和今天声名显赫的多的宝马M3(E30)赛车、奔跑190E赛车斗得相持不下。甚至在B组拉力赛被作废后,福特也选择了这部后轮驱动的车型参与包罗WRC在内的拉力赛,固然未获得像在各类房车赛傍边那么光辉刺眼的,但在比那时显赫一时的蓝旗亚 Delta赛车马力低上100ps左右的状况下,照旧获得了不少的成功。

日本JTC(日本房车锦标赛)傍边的福特Sierra RS500赛车

起首我们要在这里花上一点篇幅,略微引见几句福特Sierra这款车。福特Sierra是欧洲福特一款在1982年到1992年岁终之间出产的中级家用车,用于替代之前的Cortina车系,大大都版本采用前置后驱驱动结构,少数版本为前置四驱驱动结构。在1986年,福特还发布了一款在Sierra根底上研发的高级化的奢华版本,叫做Scorpio(但是在Sierra停产之后的1994年降生的第二代Scorpio就和Sierra没太大的关系了)。 Sierra只要一代车型,在1992年岁终停产之后被目前人人熟习的前置前驱结构的福特蒙迪欧替代,欧洲福特自此也不再供应前置后驱结构的中级家用车。

德国DTM傍边的福特Sierra RS500赛车

福特Sierra采用的前置后驱结构,为高功能化版本的降生供应了很大的便利(我们并不是说前置前驱结构就欠好,但后驱车型可以简直无限制的进步动力而不会很影响操控,对动力曲线的设定需求思索的要素也要少得多)。Sierra RS Cosworth的项目开端于通俗版Sierra投产后的一年,也就是1983年。此时,Stuart Turner师长教师被录用为Ford Motorsport欧洲分部的担任人,斯巴鲁XV这位Stuart Turner师长教师简直可以被称为Sierra RS Cosworth之父,假如没有他的多方运动和起劲,生怕汽车前史上就不会呈现这款相当让人沉迷的车了。

用于英国BTCC的福特Sierra RS500赛车

Stuart Turner师长教师起首接触的是时任福特公共关系副总裁的Walter Hayes师长教师。在福特早年间的赛车前史傍边,此人可以说算得上相当主要的一位人物,曾经推进过声名显赫的福特GT40赛车项目标开展,索纳塔而且是福特和 Cosworth的更严密的协作以及由此而来的在整个1960-1970年月的福特的12次F1世界冠军的幕后推进者。在获得了Walter Hayes师长教师全力支撑Sierra RS Cosworth项目标承诺之后,Stuart Turner师长教师又接触了福特那时另一位副总裁,Ken Kohrs师长教师,约请他参加此一项目标开展。

福特Sierra RS Cosworth

Walter Hayes和Ken Kohrs两人一同访问了和福特不断有着相当优越的协作关系Cosworth,根本确定了以那时Cosworth在内部实验的新式YAA发起机(由 Cosworth方面研发的DOHC配气构造,高尔夫616气门缸头搭配来自福特Pinto发起机的T88型中缸构成)作为这一欧洲福特的新一世代高功能车种的动力安装的根底。两人之后还确认了新车将运用和还代的第三代福特野马一样的Borg-Warner T5型5速手动变速箱,但因应Sierra RS Cosworth和第三代福特野马完全分歧的发起机输出特征,变速箱的齿比被从新设定,Borg-Warner方面也为这款新车专门设立了一条新的出产线,出产为其专用的变速箱,这款专为Sierra RS Cosworth而制造的Borg-Warner T5型发起机的改进版被称为Borg-Warner TS。

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